港口碼頭是現代物流的一個節點，每日都有大量的貨物需要稱重計量，常采用的大型計量衡器設備有：軌道衡、汽車衡、料斗秤、皮帶秤等。沃眾集團著重介紹下電子料斗秤，也就是非連續累計自動秤的使用維護經驗。

　　由于以秤的計量稱重數據做為進出口貿易結算依據。因此，做為港口重要計量設備，大容量自動料斗秤的準確性顯得尤為重要。下面沃眾集團把近幾年料斗秤使用與維護中積累的經驗與大家共享。

　　一、料斗秤工作原理

　　目前，，大部分碼頭港口以在役自動料斗稱共十臺為主，其中裝車塔四臺料斗配料秤專用于裝火車流程，由于其工作量不大，暫不做介紹，這里介紹一下計量塔用于裝卸船作業的六臺料斗秤。這六臺秤中，兩臺流量為1,000t/h，四臺流量為2,000t/h。

    我們將料斗配料秤又稱三斗式流量秤，即秤上斗、秤斗、秤下斗。做為緩沖斗，秤上斗和秤下斗的容量要大于秤斗的容量，這樣的設計足可以保證皮帶流程的糧食計量連續工作性較好，不會受暫時供料不足而影響工作效率。

　　二、電子自校驗（SCS）系統

　　SCS系統（SelfCheckingSystem），即秤的自校驗系統。大部分料斗秤配置了自動檢驗系統，可對數字指示器顯示的稱重值的正確性進行檢驗。其工作原理是基于兩套全電子秤重系統，即由兩套秤重系統得出的稱重結果不斷地相互比較。秤量斗有3-4個支撐點支撐，每一支撐點均裝置有兩只壓力傳感器，這樣就組成兩套稱重傳感器。

　　當兩套稱重結果間的比較值超出0.5個分度值又未超出一個分度值，即生成警示信號SCSW(Warning)，但此警示信號并不中斷稱重過程，只是提醒操作者注意。當比較值超出一個最小分度值，即生成警示信號SCSA(Alarm),此時稱重過程自動中斷。通過幾年的使用，我們發現，每到環境溫度驟降，尤其是寒冬持續低溫時，SCS系統極易產生警示。目前我們已基本掌握了每臺秤的傳感器的溫度特性及解決此類故障的常見方法：可以先將料斗秤儀表/秤斷電再送電復位，降低FBF值，適度降低NBF值（額定批量系數），故障去除。

　　配置自動校驗系統，大大增強計量數據的可靠性，但也增加了維護量。

　　三、秤的靜態校驗

　　    六臺料斗秤設計安裝時都配備有各自的M11級（精度萬分之二）校驗砝碼，校驗量程為稱重量程的40%，可均勻地通過氣囊提升拉桿擺放在料斗秤的四個角上。由于料斗秤的日常工作點為量程的60%-70%，顯然其自配砝碼已無法滿足日常校驗的量程要求，我們及時購入六噸同等級手提砝碼（20kg/塊）配合工作量程校驗，已經可以滿足料斗秤日常校驗要求。除了每半年申請技術監督局對料斗秤進行周期檢定外，我們平均每周對六臺料斗秤用40%量程砝碼進行校驗，不定期用手提砝碼配合工作量程60%-70%校驗，以保證每臺秤的靜態誤差始終處在國家檢定標準（Ⅲ級）范圍之內。

　　四、工作中的動態偏差

　　通過長期與汽車衡、軌道衡等靜態秤的磅差比較，在扣除了貨物損耗及除塵的因素后，我們發現每臺料斗秤都存在程度不同的動態負偏差，達到-1‰左右，雖未超出國家檢定規程要求的±1.4‰允差范圍，但我們還是投入精力研究其真實原因。剛開始我們僅是簡單得歸咎于秤重儀表讀取滿/空秤的時間太快，導致秤還未完全穩定，料斗秤儀表就讀取數據，造成動態偏差。其實這只是表面現象。我們認為，秤在不受外力干擾下自然抖動不至于引起-1‰的偏差，有一點我們一直忽略的就是四個角砝碼垛與升降拉桿同心度偏移導致拉桿被砝碼卡緊。我們知道，升降拉桿做為秤體自重的一部分自然懸垂于秤的四角上部，砝碼的擠壓后，秤體的微幅形變受到了逆向的反作用力F,通過幾次三番的觀察試驗和比對估算，我們得出結論，這個反作用力F就是造成料斗秤動態負偏差的重要原因。我們通過重新擺放四角砝碼，確保不讓升降拉桿與砝碼接觸，甚至卸下升降拉桿并安裝砝碼夾持機構等方法已將動態偏差降低。

　　五、外部因素造成的系統誤差

　　眾所周知，動態料斗秤的靜態、動態偏差都是由秤自身特性所引起的，在日常巡檢維護中我們發現，外部因素對料斗秤造成的準確度影響千萬不可輕視。

　　所謂非連續累計自動料斗秤，顧名思義，就是無人值守，完全依靠機、電、控制系統自動完成每一秤的循環稱重操作。通過耐心細致地觀察我們發現，機械故障易對秤的準確度造成影響。料斗秤的給/排料門都是由汽缸驅動，我們在巡檢中發現給/排料門常被糧食雜質或其它硬物卡住、壓縮空氣氣壓不足、汽缸密封漏氣引起活塞反行程不到位都會導致給/排料門關不嚴而漏糧、跑糧，由此給秤帶來的誤差無法估量。其次是除塵器閥門開度，若除塵閥門開太小，除塵效果不夠，造成糧食粉塵多；若閥門開太大，容易吸走糧食顆粒造成不必要的損耗，同時持續不斷較強的真空吸力對秤斗內產生負壓、氣體對流也會引起稱重偏差。此外，軟連接、觀察門密封不好同樣會導致糧食或粉塵一定程度的泄漏而產生稱重偏差。

　　我們算了一筆帳，保守估算，料斗秤僅由上述機械故障造成的計量偏差按300g/秤漏重計算，10噸/秤糧食稱重，其相對誤差0.03‰，每年玉米出倉裝船約600多萬噸，其重量偏差就達近200噸，合近二十萬元。若加上卸車入倉、卸船入倉、倒倉等流程，每年幾十萬元不知不覺就順著皮帶流走了。一般人看來，幾百克糧食相對幾萬幾十萬噸糧食猶如滄海一粟，根本不值一提，可對“斤斤計較”的計量人員來說，肩負著每年上千萬噸的糧食進出的計量重任，哪怕是幾十克甚至幾克，也不能輕易忽視，否則長此以往，無形中就會造成難以想象的經濟損失。正所謂“疏之毫厘，差之千里”。

　　六、加強日常巡檢維護

　　以上驚人的統計數據警示著每一位計量人員，使我們真正意識到計量電子衡器日常巡檢維護的重要性，并隨之建立了一套切實的巡檢維護制度。首先，沃眾集團提醒貨場安排計量巡檢人員每班（八小時）對料斗秤進行一次巡檢點檢。尤其針對驅動汽缸、氣動三聯件、軟連結觀察門密封、給/排料門關門縫隙、除塵閥開度鎖緊、砝碼垛偏移碰到秤體等影響秤精度的重要部位檢查更是列為巡檢的重中之重，保證上述重要部位的故障隨時發現，隨時處理，遇到暫時無法及時處理的情況，計量人員授權立即停止稱重作業，待故障解除后秤方可繼續工作。其次，安排計量巡檢人員每周一次對料斗秤的檢查，秤斗內部磨損部位（耐磨襯板和分料器白鋼護）及緊固螺栓的檢查。此外，每月、每季度安排計量巡檢人員對每臺秤給/排料門驅動拉桿軸銷軸墊、驅動轉軸、自動料斗稱控制器儀表計算機等部位進行維護保養。計量工程師隨時對巡檢維護記錄結果進行分析統計，根據各臺料斗秤運行現狀適時安排臨時檢修計劃，以保證料斗秤在計量準確的前提下始終處于完好狀態。

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